新能源整車熱管理：電池系統(tǒng)熱管理—導熱膠的應(yīng)用

動力電池作為新能源汽車的主要動力源，其對新能源汽車的重要性不言而喻。在實際的車輛使用過程中，電池會面臨的使用工況復雜多變。為了提高續(xù)航里程，車輛需要在一定的空間內(nèi)布置盡可能多的電芯，因此車輛上電池包的空間非常有限。電池在車輛運行過程中產(chǎn)生大量的熱量且隨著時間的累積在相對狹小的空間內(nèi)內(nèi)積聚。由于電池包內(nèi)電芯的密集堆放，也在一定程度上造成中間區(qū)域散熱相對更困難，加劇了電芯間的溫度不一致，其結(jié)果會降低電池的充放電效率，影響電池的功率；嚴重時還會導致熱失控，影響系統(tǒng)的安全性和壽命。

動力電池的溫度對其性能、壽命、安全性影響很大。在低溫下，鋰離子電池會出現(xiàn)內(nèi)阻增大、容量變小的現(xiàn)象，極端情況更會導致電解液凍結(jié)、電池無法放電等情況，電池系統(tǒng)低溫性能受到很大影響，造成電動汽車動力輸出性能衰減和續(xù)駛里程減少。在低溫工況下對新能源車輛進行充電時，一般BMS先將電池加熱到適宜的溫度再進行充電的操作。如果處理不當，會導致瞬間的電壓過充，造成內(nèi)部短路，進一步有可能會發(fā)生冒煙、起火甚至爆炸的情況。電動汽車電池系統(tǒng)低溫充電安全問題在很大程度上制約了電動汽車在寒冷地區(qū)的推廣。

電池熱管理是BMS中的重要功能之一，主要是為了讓電池組能夠始終保持在一個合適的溫度范圍內(nèi)進行工作，從而來維持電池組最佳的工作狀態(tài)。膠黏劑也是在熱管理中起到至關(guān)重要的部分，今天我們就來說說電池熱管理中對膠黏劑的要求以及應(yīng)用。

電動車客戶正在尋求具有以下性能的新型導熱材料

? 高導熱性：2~3 W/m*K

? 低密度

? 設(shè)備磨損少

? 低黏度和低模組壓入力

? 兼容注入工藝

? 不含有機硅

? 支持與鋁材和PET的界面粘接

粘接外部液冷板 

用于電池包模組與熱管理系統(tǒng)的聚氨酯導熱結(jié)構(gòu)膠：

? 替代機械緊固件

? 減振

? 優(yōu)化伸長率，以解決冷卻裝置與冷卻板之間的位溫差問題

? 室溫快速固化，可通過紅外線加熱進一步提速

粘接電芯與電池模組

聚氨酯導熱結(jié)構(gòu)膠

? 新開發(fā)的具有更高黏度和更強填料分散能力的預(yù)聚體

? 低密度、低摩擦和低模組壓入力

? 高導熱性和強度

? 抗沖擊和抗老化

粘接方形電芯與電池包

? 客戶需要消除模組結(jié)構(gòu)，并直接粘接電芯與電池外殼

? 根據(jù)不同的設(shè)計策略，需要采用具有不同功能的聚氨酯導熱結(jié)構(gòu)膠

? 聚氨酯導熱結(jié)構(gòu)膠必須能承受電芯的膨脹力

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